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选用可变技能改进潍柴柴油发电机尾气排放 通常潍柴柴油发电机的紧缩比是不可改动的，由于燃烧室容积及气缸作业容积都是固定的参数，在规划中现已定好。不过，为了使得现代发起机能在各种改动的工况中发扬更好的功率，以变对变来改进发起机的运转功能。其中气门可变驱动技能早已完成，做为重要参数的紧缩比，也有人测验由固定不变改为“见机行事”。近年绅宝（Saab）开发的SVC发起机以改动紧缩比来控制发起机的燃油消耗量。它的核心技能就是在缸体与缸盖之间装置楔型滑块，缸体能够沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对方位发生改动，改动燃烧室的客积，然后改动紧缩比。其紧缩比规模可从8：1至14：1之间改动。在发起机小负荷时选用高紧缩比以节省燃油；在发起机大负荷时选用低紧缩比，并辅以机械增压器以完成大功率和高扭矩输出。绅宝SVC发起机是1.6L5缸发起机，每缸缸径68mm，活塞行程88mm，功率166kW，扭矩305N·m，归纳油耗比常规发起机降低了30%，而且满足欧洲Ⅳ号排放规范。 四气门布局可削减换热丢失，然后改进了低速扭矩。选用四气门布局的缺点是增加了柴油机本钱和布局的复杂性，为了到达欧美各国严厉的排放法规，小缸径柴油机上使用四气门的也越来越多。 小的已在AVL缸径为85mm的小型轿车柴油机上使用。 在燃用汽油的大、中、小型轿车上，多气门技能现已作为老练技能得到了使用。在柴油机上使用多气门技能是世界学术界研讨热门之一，国外内燃机的气门 多时已到达5个，当前已在大型柴油机使用的基础上，逐步开端在小型柴油机上使用。柴油机选用可变技能使发起机在不一样工况下的功能都较为抱负，使不一样工况下排放功能和经济性都得到进步，这包含喷油守时的可变控制、可变涡流控制和增压系统的可变控制，这些办法的合理使用可使HC和颗粒物排放削减近35%。 本文链接：/a/zixunjishu/2014/0407/172.html (责任编辑：admin) |
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